市场上的节能防腐桥架所有腐蚀涂层都是 TOPICAL 涂层 - 不渗透表面。TOPICAL 涂层会像胶水一样粘附在粗糙的表面层上，并且随着时间的推移很容易磨损和失去附着力。即使表面涂层保持完整，氧化和酸雨也会进入并引起腐蚀；在应用涂层之前，表面出现闪锈——涂层不是为了渗透和封装而设计的局部涂层允许腐蚀在孔隙内发展 - 腐蚀在六 个月到两 年内发展传统的节能防腐桥架桥涂层系统（TOPICAL 涂层）在 SSPC-SP10（近白金属喷砂清理）表面处理方面表现佳——需要喷砂处理以减少基材并准备表面。喷砂和其他喷砂介质做法的危险有据可查，严重的不利环境影响——空气、水和土壤污染、工人接触、污染和噪音；近白色金属喷砂每平方英尺产生至少六 至八 磅的废磨料四 百万平方英尺的可涂漆表面可产生 13,000 至 21,000 吨废磨料。

科廷科技大学的研究表明，腐蚀每年可能给澳大利亚经济造成超过 300 亿美元的损失，其中大部分是可以预防的。腐蚀会导致可怕的悲剧，例如火车脱轨、漏油、桥梁倒塌、天然气短缺和严重停电。在澳大利亚（科廷大学），每个人每年超过 1,500 美元。包含混凝土和裸露金属的建筑物和结构容易受到腐蚀。腐蚀的性质因结构的类型和位置而异。在全球范围内，与腐蚀相关的基础设施灾难性故障在桥梁倒塌中为明显。有桥梁因腐蚀而失败的历史，经常造成生命损失。示例包括 Mianus 河大桥（美国康涅狄格州，1983 年）、I35 密西西比河大桥（美国明尼苏达州明尼阿波利斯，2007 年）和 Ponte Morandi（意大利日内瓦，2018 年）。幸运的是，在澳大利亚和新西兰，没有发生灾难性腐蚀导致基础设施故障的例子。 腐蚀的影响不仅限于主要基础设施。它还对两国的住宅建筑产生影响。虽然许多调查人员研究了建筑行业腐蚀的原因、影响、补救和预防策略，但没有与腐蚀相关成本相关的全面细节。澳大利亚与腐蚀相关的基础设施（例如桥梁）维护成本目前估计为 80 亿澳元 ( ACA )。不幸的是，用于桥梁维护和维修的资金不足，机构必须决定哪些桥梁结构将获得修复资金，哪些将被推迟。这意味着延期桥梁维护项目的清单逐年增加，桥梁继续恶化，从而降低其预期使用寿命和公共安全。

节能防腐桥架要解决的技术问题是：提供一种表面设置有一种涂层结构的长寿命防腐电缆测试桥。为解决上述技术问题采用的技术方案是：在靠近电缆测试桥的第一顶层设置金属涂层，在金属涂层的外表设有涂层结构，该结构由内向外设置氟碳树脂底漆、氟碳树脂面漆、氟碳树脂等三层依次涂漆，三层漆的总厚度为150～180微米。由于采用上述技术方案，其效果显着：使电缆测试桥具有极强的耐腐蚀、耐候、耐盐、耐酸碱、耐洗、表面致密不剥落、无瑕、光泽度好、使用寿命长，使用几年后，只需擦拭干净即可，大大节省人力、物力和财力。在混凝土制作时，首先将有一层金属2的电缆测试桥1经除尘风干后，放入干燥通风的厂房内。金属2的涂层为锌涂层，也可采用铝然后在起重机跨结构表面依次喷涂市场上购买的氟碳树脂底漆、中漆、面漆三种不同性质的漆。 其中：3次喷涂两次氟碳树脂底漆，漆4次喷涂为氟碳树脂一次，氟碳树脂面漆5次喷涂。每隔4～5小时间隔涂装活动时间，每次喷涂的漆膜厚度超过30～35微米，总涂层厚度为150～180微米。喷涂完成后，电缆测试桥放置在曝气干燥处，使其自然固化，完全固化时间为一周。在上述涂层结构中，氟碳树脂底漆3除具有封孔功能外，具有更极强的附着力，而漆4在氟碳树脂中具有极强的粘结性，而氟碳树脂面漆5具有优异的耐腐蚀性能。此外，也可根据用户需要在氟碳树脂面漆中掺入所需颜色。