不锈钢桥架是一种革命性的材料，在各行各业都取得了无数进步。但也许没有哪个领域比建筑和工程更能被不锈钢桥架的诸多好处所改变。由于其巨大的强度、耐腐蚀性和美观性，不锈钢桥架可以在世界各地的现代桥梁中找到。不锈钢桥架是用于桥梁的理想材料。由于其耐用性和成本效益，它对大型和小型桥梁同样有用。美国的各种桥梁都使用某种不锈钢桥架，例如大跨度桥梁、铁路桥梁、公路桥梁和人行天桥。特别是考虑到目前美国大部分公路基础设施的衰退，包括许多处于严重衰退状态的桥梁，通过使用不锈钢桥架来延长这些结构的使用寿命的潜力非常有吸引力。

不锈钢桥架在工程和建筑中的历史。最早的桥梁是用木头做的。然后古代工程师开始使用石头和混凝土。直到 1741 年在英国，铁才被用作主要的桥梁支撑。钢最终在 1800 年代后期在桥梁中变得普遍。但是普通钢材容易受到腐蚀，尤其是在极端环境中，例如暴露在盐水中时。因此，直到不锈钢桥架的使用变得普遍，桥梁才能够享受这种材料必须提供的所有好处。就在世纪之交之后，在 1900 年代初，几位科学家分别工作，取得了进展，为不锈钢桥架的发展铺平了道路。最后，在 1912 年，Harry Brearly 正在寻找一种用于枪管的耐腐蚀解决方案，并且能够将马氏体不锈钢桥架合金工业化。Brearly 后来与 Elwood Haynes 合作成立了美国不锈钢桥架公司。很快，工程师们就认识到了不锈钢桥架的潜力。1925 年，不锈钢桥架在伦敦圣保罗大教堂的翻新工程中占有突出地位。在美国，克莱斯勒大厦的标志性尖顶于 1928 年由不锈钢桥架制成。近 150 年来，桥梁一直依赖普通碳钢，而不锈钢桥架由于其相对昂贵，通常仅用于支撑材料。特别是它的防腐性能受到重视，并用于护栏和扶手等安全设施。随着更多合金的开发和成本的降低，它开始用于更多的结构部件，如梁、焊接板截面、拉杆、悬挂系统、电缆和塔架。直到本世纪，不锈钢桥架才成为主要的桥梁材料。

不锈钢桥架在桥梁中的当前趋势。Cala Galdana 桥是第一座用于机动车的双相不锈钢桥架拱桥。它于 2003 年在西班牙梅诺卡岛的 Algendar Creek 上建造。它的建造是为了取代之前因海洋环境而腐蚀的钢筋混凝土桥。这座桥的总长度为 55 米（180 英尺），主跨为 45 米。不锈钢桥架的等级为 1.4462，选择它是因为它对氯化物的腐蚀具有很高的抵抗力。在过去的 20 年里，越来越多的不锈钢桥架桥梁被建造，用于行人和车辆。随着最近的进步，这种桥梁的成本已经下降，再加上它们更耐用，现在投资是有意义的。不锈钢桥架也因其美学吸引力而备受推崇，这是现代建筑中的一个重要考虑因素。各种等级的双相不锈钢桥架尤其受欢迎。例如，圣地亚哥在 2011 年建造了 Harbour Drive 人行天桥。同样，海洋环境是材料选择的关键因素，双相不锈钢桥架 2205 是主要使用的金属。这是美国第二座不锈钢桥架人行天桥。这座桥的完成很重要，因为行人将使用这座桥。他们还希望至少有 100 年的使用寿命。双相不锈钢桥架是最新的不锈钢桥架合金系列。此类钢的另一个名称是奥氏体-铁素体，因为其冶金结构由大致相等比例的奥氏体和铁素体不锈钢桥架组成。当双相不锈钢桥架熔化时，金属恢复到完全的铁素体结构。随着金属随后冷却，大约一半的铁素体晶粒转变为奥氏体晶粒。双相不锈钢桥架由于其卓越的性能，在桥梁和其他工程应用中越来越受欢迎。这包括这些钢的强度通常是奥氏体或铁素体合金的两倍。由于它们的强度增加，需要的材料更少，既节省了金钱又节省了重量。这些合金也显示出比可比铁素体等级更高的韧性和延展性，尽管在这方面它们落后于一些最好的奥氏体等级。在耐腐蚀性方面，双相不锈钢桥架已被证明具有可与304或316不锈钢桥架相媲美的性能，并且在特定牌号下，它们具有海洋环境所需的耐腐蚀性，这是沿海桥梁的重要考虑因素。桥梁设计的另一个因素是材料的抗应力腐蚀开裂 (SCC) 能力。在这方面，双相不锈钢桥架具有铁素体合金的首选特性，并且不会像 304 和 316 合金那样具有相同的脆弱性，后者会在高湿和高温等条件下发生腐蚀开裂。由于双相不锈钢桥架的镍和钼含量较低，因此它们往往比类似的奥氏体钢便宜。这与前面提到的重量减轻相结合，意味着双相不锈钢桥架在价格上极具竞争力。